Istotne zaangażowanie pracowników oraz ciągłe działania optymalizacyjne i naprawcze, w tym ograniczające koszty działalności, jak również zmiana struktury organizacyjnej spółki znalazły odzwierciedlenie w poprawie wyników finansowych i uzyskaniu dodatniej EBITDA w III kwartale 2024 roku. Nadal jednak odczuwamy negatywny wpływ importu produktów do Unii Europejskiej na wyniki w podstawowych segmentach naszej działalności. Dlatego konsekwentnie szukamy rozwiązań dla poprawy parametrów i wskaźników produkcji, czy ograniczamy koszty zakupu surowców, aby wytwarzane przez nas produkty były konkurencyjne i bardziej dostępne dla klientów – podkreśla Prezes Zarządu Grupy Azoty Police Andrzej Dawidowski.

Pomimo pozytywnego wpływu niższych cen większości surowców na koszty jednostkowe i na wyniki spółki, marże niektórych grup produktowych pozostały ujemne. Należy jednak podkreślić, że we wszystkich obszarach odnotowano poprawę w relacji do analogicznego okresu roku ubiegłego.

Segment Nawozy

Utrzymująca się niekorzystna koniunktura gospodarcza na świecie, a przede wszystkim duże wolumeny tańszych nawozów napływających do UE głównie z Rosji i Białorusi negatywnie wpływały na pozycję konkurencyjną europejskich producentów, czego efektem był dalszy spadek cen sprzedaży, mimo jednoczesnego spadku cen większości surowców. Średnie ceny nawozów wieloskładnikowych sprzedawanych przez Grupę Azoty Police były o około 6% niższe niż w III kwartale 2023 roku. Intensywna praca spółki nad optymalizacją kosztów produkcji pozwoliła na istotne zmniejszenie straty w Segmencie Nawozy w stosunku do roku ubiegłego.

Aktywność na rynku nawozów, poza kwestią importu, była ograniczona ze względu na ogólną sytuację w rolnictwie. Gospodarstwa rolne negatywnie oceniały opłacalność produkcji, zwracając uwagę na niepewność związaną m.in. ze zjawiskami pogodowymi i konfliktami geopolitycznymi, co wpłynęło na zmniejszenie wolumenów sprzedaży nawozów.

Wypracowana w III kwartale 2024 roku EBITDA Segmentu Nawozy ukształtowała się na poziomie minus 12 mln zł i uległa poprawie o 32 mln zł w odniesieniu do analogicznego kwartału ubiegłego roku.

Segment Pigmenty

W III kwartale 2024 roku średnie ceny rynkowe bieli tytanowej w Europie były niższe o 2,2% r/r oraz wyższe o 1,5% w relacji do poprzedniego kwartału. Popyt w Europie nadal pozostawał ograniczony z uwagi na uwarunkowania makroekonomiczne i strukturalne, natomiast podaż zabezpieczała potrzeby rynku. Największe ograniczenie popytu odnotowano w sektorze farb i powłok, a w szczególności w sektorze budownictwa.

Najważniejszym czynnikiem determinującym zachowanie rynków w Europie było wprowadzenie ceł na import bieli z Chin. Spowodowało to wzrost cen w Europie oraz przesunięcie w źródłach zakupu na korzyść dostawców z Europy Zachodniej, czemu sprzyjały dodatkowo wysokie koszty frachtu, które na skutek eskalacji konfliktu na Bliskim Wschodzie po spadkach w ostatnich miesiącach mogą ponownie wzrosnąć.

Wypracowana w III kwartale 2024 roku EBITDA Segmentu Pigmenty ukształtowała się na poziomie 2 mln zł i uległa poprawie o 7 mln zł w odniesieniu do analogicznego kwartału ubiegłego roku.

Policki projekt został wybrany w ramach Instrumentu „Łącząc Europę” (CEF) w perspektywie finansowej 2021-2027.

Dostrzegamy ogromny potencjał infrastruktury portowej zarówno dla Grupy Azoty, ale też dla całej branży chemicznej i potencjalnych partnerów biznesowych z innych branż. Chcemy również być częścią projektów budowy farm wiatrowych w Europie jako zaplecze logistyczne. Konsekwentnie więc realizujemy projekty, które zwiększają atrakcyjność Portu w Policach – zaznaczył Wiceprezes Zarządu Grupy Azoty S.A., Prezes Zarządu Grupy Azoty Police Andrzej Dawidowski. Przede wszystkim posiada on bardzo atrakcyjne położenie, ma możliwość obsługi statków o zanurzeniu 11 m. Jego globalne znaczenie wzrośnie po wybudowaniu bocznicy kolejowej oraz przeprowadzeniu szeregu trwających już inwestycji. Ich celem jest zwiększenie możliwości przeładunkowych materiałów masowych i produktów ciekłych. Jesteśmy na finalnym etapie rozmów z dużymi podmiotami chcącymi zainwestować w nasze tereny, aby wybudować swoje bazy przeładunkowe. Położenie portu i wybudowanie kolei na jego terenie pozwoli znacząco wpłynąć na koszty transportu surowców dla inwestorów nie tylko z Polski – podkreśla Wiceprezes Grupy Azoty.

Inwestycja w polickim porcie realizowana jest wspólnie z PKP Polskie Linie Kolejowe SA., przy czym każda ze stron odpowiada za finansowanie swojej części projektu. W przypadku ZMPP – środki na inwestycję pochodzić będą z funduszy unijnych oraz wkładu własnego. Część inwestycji, leżąca po stronie PKP PLK, sfinansowana zostanie ze środków budżetu państwa. Wspólnie ogłoszony już został przetarg na wykonanie robót budowlanych.

Do I kwartału 2028 roku Zarząd Morskiego Portu Police jest zobowiązany do realizacji projektu budowy węzła kolejowego i infrastruktury technicznej, obejmującego m.in. budowę około 6 km torów i 2,82 km dróg wewnętrznych, wraz z budynkiem nastawni oraz systemem sterowania ruchem kolejowym. Inwestycja przewiduje wykonanie grup torów odjazdowych, przyjazdowo-odjazdowych, ładunkowych, częściowo zelektryfikowanych, oraz dróg równoległych do torów. W ramach projektu realizowane będą także prace nad modernizacją przepompowni wód deszczowych i sieci przeciwpożarowej dla zabezpieczenia torów przed zalaniem i ochrony przeciwpożarowej.

Podpisanie umowy grantowej to niezwykle ważny moment w historii polickiego Portu. Doprowadzenie infrastruktury kolejowej istotnie zwiększy znaczenie i możliwości Portu, a mając na uwadze planowaną budowę Zachodniej Obwodnicy Szczecina – staniemy się mini hubem logistycznym, integrującym w Policach różne rodzaje transportu. Decyzja Komisji Europejskiej o przyznaniu wsparcia – najpierw na zaprojektowanie, a obecnie na realizację inwestycji – jest dla nas potwierdzeniem słuszności i ważności projektu nie tylko z perspektywy Grupy Azoty, ale także polskiej gospodarki – podkreślił Prezes Zarządu Morskiego Portu Police Dariusz Budzik.

Aktualnie kolejowe przewozy towarowe odbywają się wyłącznie do stacji Police Chemia, obsługującej Grupę Azoty Police. Dzięki planowanej rozbudowie infrastruktury, po raz pierwszy możliwy będzie bezpośredni kolejowy transport towarów do portu. Nowa inwestycja stworzy warunki do sprawniejszego przewozu surowców i ładunków, co znacząco wzmocni konkurencyjność portu oraz przyczyni się do rozwoju ekologicznego transportu kolejowego.

Spółka kolejny raz znalazła się w gronie beneficjentów, którzy otrzymali dofinansowanie z funduszy unijnych. Blisko 1,74 mln euro, przyznanych w 2022 roku, przeznaczone zostało na prace studyjne dla dwóch zadań, tj. budowy węzła kolejowego dla Portu Police wraz z niezbędną infrastrukturą techniczną i studium wykonalności oraz opracowanie dokumentacji projektowej w zakresie poprawy dostępu do terminalu od strony lądu oraz budowa nabrzeży w Policach – nabrzeże ciężkie (uniwersalne) wraz ze studium wykonalności.

Budowa Zachodniej Obwodnicy Szczecina stanowi znaczący krok w kierunku usprawnienia ruchu drogowego w regionie, co znalazło odzwierciedlenie we wsparciu Grupy Azoty Police, która udostępniła swoje nieruchomości pod tę inwestycję. Rozbudowa infrastruktury drogowej w połączeniu z równoległą rozbudową infrastruktury kolejowej, zapewni lepszą integrację z europejską siecią transportową TEN-T oraz pozwoli na eliminację tzw. „wąskich gardeł” w logistyce regionu.

Równie ważny projekt budowy linii kolejowej nr 429, obejmującej odcinek Stobno Szczecińskie – Dołuje, niestety wciąż znajduje się na liście rezerwowej programów CEF2 i FEnIKS 2021-2027. Projekt ten ma strategiczne znaczeniu dla rozwoju regionu i polskiej sieci kolejowej. Realizacja tego projektu wpłynie na poprawę połączeń transgranicznych między Polską a Niemcami, szczególnie w zakresie transportu towarów, i wpisuje się w szersze plany rozwoju europejskich korytarzy transportowych. Jednocześnie trasa kolejowa 429 to połączenie portu morskiego w Policach oraz zakładów przemysłowych. Pozwoli ono na zmniejszenie obciążenia kolejowego kierowanego przez miasta Police i Szczecin, co staje się kluczowym zadaniem dla rozwój regionu jako ważnego hubu logistycznego dla przemysłu chemicznego oraz hubu zintegrowanego z europejską siecią transportową.