Policki projekt został wybrany w ramach Instrumentu „Łącząc Europę” (CEF) w perspektywie finansowej 2021-2027.

Dostrzegamy ogromny potencjał infrastruktury portowej zarówno dla Grupy Azoty, ale też dla całej branży chemicznej i potencjalnych partnerów biznesowych z innych branż. Chcemy również być częścią projektów budowy farm wiatrowych w Europie jako zaplecze logistyczne. Konsekwentnie więc realizujemy projekty, które zwiększają atrakcyjność Portu w Policach – zaznaczył Wiceprezes Zarządu Grupy Azoty S.A., Prezes Zarządu Grupy Azoty Police Andrzej Dawidowski. Przede wszystkim posiada on bardzo atrakcyjne położenie, ma możliwość obsługi statków o zanurzeniu 11 m. Jego globalne znaczenie wzrośnie po wybudowaniu bocznicy kolejowej oraz przeprowadzeniu szeregu trwających już inwestycji. Ich celem jest zwiększenie możliwości przeładunkowych materiałów masowych i produktów ciekłych. Jesteśmy na finalnym etapie rozmów z dużymi podmiotami chcącymi zainwestować w nasze tereny, aby wybudować swoje bazy przeładunkowe. Położenie portu i wybudowanie kolei na jego terenie pozwoli znacząco wpłynąć na koszty transportu surowców dla inwestorów nie tylko z Polski – podkreśla Wiceprezes Grupy Azoty.

Inwestycja w polickim porcie realizowana jest wspólnie z PKP Polskie Linie Kolejowe SA., przy czym każda ze stron odpowiada za finansowanie swojej części projektu. W przypadku ZMPP – środki na inwestycję pochodzić będą z funduszy unijnych oraz wkładu własnego. Część inwestycji, leżąca po stronie PKP PLK, sfinansowana zostanie ze środków budżetu państwa. Wspólnie ogłoszony już został przetarg na wykonanie robót budowlanych.

Do I kwartału 2028 roku Zarząd Morskiego Portu Police jest zobowiązany do realizacji projektu budowy węzła kolejowego i infrastruktury technicznej, obejmującego m.in. budowę około 6 km torów i 2,82 km dróg wewnętrznych, wraz z budynkiem nastawni oraz systemem sterowania ruchem kolejowym. Inwestycja przewiduje wykonanie grup torów odjazdowych, przyjazdowo-odjazdowych, ładunkowych, częściowo zelektryfikowanych, oraz dróg równoległych do torów. W ramach projektu realizowane będą także prace nad modernizacją przepompowni wód deszczowych i sieci przeciwpożarowej dla zabezpieczenia torów przed zalaniem i ochrony przeciwpożarowej.

Podpisanie umowy grantowej to niezwykle ważny moment w historii polickiego Portu. Doprowadzenie infrastruktury kolejowej istotnie zwiększy znaczenie i możliwości Portu, a mając na uwadze planowaną budowę Zachodniej Obwodnicy Szczecina – staniemy się mini hubem logistycznym, integrującym w Policach różne rodzaje transportu. Decyzja Komisji Europejskiej o przyznaniu wsparcia – najpierw na zaprojektowanie, a obecnie na realizację inwestycji – jest dla nas potwierdzeniem słuszności i ważności projektu nie tylko z perspektywy Grupy Azoty, ale także polskiej gospodarki – podkreślił Prezes Zarządu Morskiego Portu Police Dariusz Budzik.

Aktualnie kolejowe przewozy towarowe odbywają się wyłącznie do stacji Police Chemia, obsługującej Grupę Azoty Police. Dzięki planowanej rozbudowie infrastruktury, po raz pierwszy możliwy będzie bezpośredni kolejowy transport towarów do portu. Nowa inwestycja stworzy warunki do sprawniejszego przewozu surowców i ładunków, co znacząco wzmocni konkurencyjność portu oraz przyczyni się do rozwoju ekologicznego transportu kolejowego.

Spółka kolejny raz znalazła się w gronie beneficjentów, którzy otrzymali dofinansowanie z funduszy unijnych. Blisko 1,74 mln euro, przyznanych w 2022 roku, przeznaczone zostało na prace studyjne dla dwóch zadań, tj. budowy węzła kolejowego dla Portu Police wraz z niezbędną infrastrukturą techniczną i studium wykonalności oraz opracowanie dokumentacji projektowej w zakresie poprawy dostępu do terminalu od strony lądu oraz budowa nabrzeży w Policach – nabrzeże ciężkie (uniwersalne) wraz ze studium wykonalności.

Budowa Zachodniej Obwodnicy Szczecina stanowi znaczący krok w kierunku usprawnienia ruchu drogowego w regionie, co znalazło odzwierciedlenie we wsparciu Grupy Azoty Police, która udostępniła swoje nieruchomości pod tę inwestycję. Rozbudowa infrastruktury drogowej w połączeniu z równoległą rozbudową infrastruktury kolejowej, zapewni lepszą integrację z europejską siecią transportową TEN-T oraz pozwoli na eliminację tzw. „wąskich gardeł” w logistyce regionu.

Równie ważny projekt budowy linii kolejowej nr 429, obejmującej odcinek Stobno Szczecińskie – Dołuje, niestety wciąż znajduje się na liście rezerwowej programów CEF2 i FEnIKS 2021-2027. Projekt ten ma strategiczne znaczeniu dla rozwoju regionu i polskiej sieci kolejowej. Realizacja tego projektu wpłynie na poprawę połączeń transgranicznych między Polską a Niemcami, szczególnie w zakresie transportu towarów, i wpisuje się w szersze plany rozwoju europejskich korytarzy transportowych. Jednocześnie trasa kolejowa 429 to połączenie portu morskiego w Policach oraz zakładów przemysłowych. Pozwoli ono na zmniejszenie obciążenia kolejowego kierowanego przez miasta Police i Szczecin, co staje się kluczowym zadaniem dla rozwój regionu jako ważnego hubu logistycznego dla przemysłu chemicznego oraz hubu zintegrowanego z europejską siecią transportową.

Wyniki finansowe Grupy Kapitałowej Grupy Azoty Police w omawianym okresie pozostawały pod wpływem wymagającej sytuacji rynkowej w europejskiej branży nawozowo-chemicznej, w tym przede wszystkim importu nawozów z Rosji i Białorusi, jak również były obciążone brakiem realizacji efektywnych działań naprawczych oraz dostosowawczych w 2023 roku a także latach wcześniejszych.

Poprawa sytuacji finansowej to priorytet obecnego Zarządu Grupy Azoty Police. Realizujemy szereg działań po stronie zwiększenia ilości sprzedaży oraz szukamy oszczędności, właściwie w każdym obszarze działalności Spółki. Dzięki temu wyniki kluczowych segmentów zostały istotnie poprawione w porównaniu do analogicznych okresów roku ubiegłego. Zwiększyliśmy wykorzystanie zdolności produkcyjnych, jednak zaniechania remontowe w latach poprzednich ograniczają znacznie możliwość maksymalizacji produkcji i wydłużają obecne postoje remontowe. Optymalizujemy koszty, wydłużyliśmy terminy płatności u większości dostawców i upłynniamy zapasy, wypracowaliśmy i podpisaliśmy z Zakładowymi Organizacjami Związkowymi Porozumienie o czasowym zawieszeniu stosowania części zapisów Zakładowego Układu Zbiorowego Pracy. Od początku września w Spółce funkcjonuje również nowa struktura organizacyjna. Nowy model zarządzania ma przynieść optymalizację procesów, wzrost efektywności, usprawnienie komunikacji oraz redukcję kosztów w obszarze wynagrodzeń. Wstrzymaliśmy także działalność społeczno-sponsoringową – podkreśla Prezes Zarządu Grupy Azoty Police Andrzej Dawidowski.

Podjęte w Grupie Azoty Police działania optymalizujące przyczyniły się do poprawy wyniku operacyjnego. EBITDA za drugi kwartał br. w porównaniu do analogicznego kwartału ub.r. wzrosła o 10 mln zł, a po wyłączeniu zeszłorocznego zdarzenia o charakterze jednorazowym, dotyczącego sprzedaży uprawnień do emisji CO₂, poprawa sięgnęła kwoty 101 mln zł.

Ceny niemal wszystkich surowców produkcyjnych w drugim kwartale br. odnotowały r/r spadek, który w przypadku gazu ziemnego wynosił 10% (wg notowań TTF). Znacząco niższe były również jednostkowe koszty zużycia mediów energetycznych, tj. energii elektrycznej z zakupu o 42% i węgla o 34%. Cena średnia do zużycia fosforytów była niższa o 27%, soli o 45%, a ilmenitu o 12%.

W I półroczu 2024 roku odnotowano niższe ceny gazu ziemnego i innych kluczowych surowców produkcyjnych, natomiast pomimo istotnych obniżek, były one niewystarczające do osiągnięcia dodatniej rentowności EBITDA z uwagi na istotny spadek cen produktów nawozowych na rynku.

Segment Nawozy

W Segmencie Nawozy w drugim kwartale 2024 roku głównymi determinantami wyników były: wzrost wolumenów produkcji i sprzedaży, a także spadek cen produktów i większości surowców. Obserwowano spowolnienie trendu spadkowego cen płodów rolnych i niewielką poprawę koniunktury w rolnictwie.

Sezonowy wzrost zainteresowania nawozami skutkował wzrostem sprzedaży nawozów wieloskładnikowych (o 74% r/r), w relacji do niskiej bazy z analogicznego okresu roku poprzedniego.

Wypracowana w II kwartale 2024 roku EBITDA Segmentu Nawozy ukształtowała się na poziomie minus 28 mln zł (marża minus 5,4%) i uległa poprawie o 74 mln zł w odniesieniu do analogicznego kwartału ubiegłego roku.

Segment Pigmenty

W Segmencie Pigmenty w drugim kwartale br. doszło do zatrzymania spadku cen bieli tytanowej w Europie, zapoczątkowanego w drugim kwartale 2022 roku. 

Nałożone w czerwcu przez Komisję Europejską tymczasowe cła antydumpingowe na import bieli tytanowej z Chin do Europy wywołały wzrost zainteresowania bielą produkowaną lokalnie. W połączeniu z rosnącymi kosztami frachtów morskich, spowodowanymi sytuacją na Morzu Czerwonym (i całym regionie Bliskiego Wschodu), producentom europejskim udało się podnieść średnie ceny sprzedaży bieli w drugim kwartale br. 2024 średnio o 2,6% względem pierwszego kwartału br.

Po raz pierwszy od siedmiu kwartałów wypracowana w drugim kwartale 2024 roku EBITDA Segmentu Pigmenty ukształtowała się na poziomie dodatnim i wyniosła 1 mln zł (marża plus 1,3%) poprawiając tym samym wynik o 21 mln zł w odniesieniu do analogicznego kwartału ubiegłego roku.

Poprawa wyników Segmentu to efekt spadku jednostkowych kosztów produkcji bieli tytanowej, uzyskany dzięki niższym kosztom zużycia mediów energetycznych oraz ilmenitu i pozostałych surowców, połączony z wdrożonym programem oszczędnościowym i zwiększonym poziomem wykorzystania mocy produkcyjnych. Jednocześnie odnotowano wzrost zapotrzebowania na biel tytanową – w porównaniu do analogicznego okresu roku ubiegłego wolumen sprzedaży bieli tytanowej wzrósł o 16%. Negatywnie na uzyskane wyniki Segmentu wpływała wciąż niższa cena europejskiej bieli tytanowej, w porównaniu do analogicznego okresu ubiegłego roku.